上海水泵集团技术之液体联轴器
液体联轴器类型 液体联轴器是一种用液体来传递动力的装置，所用的液体可以是天然油液或合成油液。事实上油除了作为工质传递动力外，还兼起润滑，吸热和散热作用。一些制造厂试图用水来代替油液，但由于密封问题（防止水进入轴承并使油水隔离）与腐蚀问题不好解决，因而还未能列入标准传动装置目录中推广使用。
液体联轴器可分成四大类：
1.液力类
2.动力类
3.粘性类
4.液压类
液力传动 液体联轴器中，以液力式装置在起动和控制泵运行上用得最为广泛。
基本原理 在液力传动装置（通常称之为液力联轴器或液力拖动装置)中，油液在泵轮（主动轮）中被加速后，冲在涡轮（从动轮）的叶片上而减速，在主、从动轮之间进行能量传递。应用这一原理设计出了液力拖动装置，经过改进成为力矩转换器，但这些装置都不属于可控变速装置之类。
可控变速装置是指：联轴器在运行中，改变工作介质的质量可以实现输出轴的无级变速。改变工作液景的方法有四种，因而联轴器也随之分为四大类：
1)勺管微洞平衡型(Scoop-Trimming Couplings)；2)泄油型(Leakoff Couplings)；3)管控制型(Scoop-Control Couplings)；4)进油调节型(Putand-take Couplings)。
构件 以上四种联轴器，其结构上除略有差异外，均有以下共同点：
壳体有以下四个用途：贮油，作为轴承和勺管的支架，保护运动部件和防止油、油气逸出。如果壳体内装有油泵，它还起固定油泵的作用。除小型联轴器壳体常做成整体钟罩形结构外，一般都做出水平中开式以便检修和拆装。
轴承用于承受轴的径向力和轴向力，小型装置一般用球轴承或滚柱轴承，大型结构常用巴氏合金径向轴承和带扇形块的止推轴承。为了结构上紧凑，往往把内部齿轮油泵放在输入端轴承支座里。设计止推轴承时，只考虑传动装置内部产生的轴向力，因此如果电动机没有装设止推轴承，则轴向力会传到联轴器上来，在此情况下在泵端应当采取措施来承受轴向力。
轴起支承转子和传递力矩的作用，有时将轴做成空心的以便向轴承和工作循环油路供油。
转子的形状宛如两个对半切开挖去了肉的袖子壳，转子制造的方法有两种：负载很轻的用SAE356铝合金采用金属模铸造，而负载较重的则用4130或4340航空优质钢锻造而成。
球状内壳和外壳用螺钉固定在泵轮前面，它们之间形成两个相通的油室，内壳上有小孔，油可以在两室之间流动。一个油室在泵轮与内壳之间，另一个在内外壳之间，后者称为勺管室。
勺管用轴套或轴承作支点，能在油室内转动和径动，勺管的取液口在油室两壁之间并朝向油的旋转方向。在壳体外部有连杆可操纵勺管移动，并设有密封机构防止漏浪或油气逸出。
油泵可以装在联轴器内部由主动轴带动，也可以装在外面另外用电动机驱动，可采用齿轮泵或其它类型的容积泵。如果要求工作非常可靠，还可以设置一个由交流或直流电动机驱动的应急备用泵。油泵输送透平油至液力联轴器，油除了传递动力外，还兼起润滑和冷却作用。在多数情况下，油泵还为发动机、中间齿轮箱和从动机提供润滑油。
油冷却器 当发动机的功率超过三个马力时，就要装设油冷却器，以便排除液力传动装置和其它机器润滑系统的发热量。通常使用壳管式水冷热交换器，在缺水或用水不经济的地方可以采用管子带有散热肋的空冷热交换器。为了便于检修，有时在管线上采用套管式冷却器，油管可以从冷却器的一端插入以移走热量。
汇油器常常用于勺管控制型联轴器上代替机座，它为工作循环油路提供进出油通道。汇油器还可以固定勺管，有时也将输出轴端的轴承装在上面。
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